擼起袖子加油干 “掘金”工程機(jī)械再制造
發(fā)布時(shí)間：2017-02-28 16:21:50
2016年12月,國(guó)家《“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，工程機(jī)械包括盾構(gòu)機(jī)“再制造”進(jìn)一步在國(guó)家環(huán)保戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中得以體現(xiàn)和要求：“開(kāi)發(fā)基于監(jiān)測(cè)診斷的個(gè)性化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化高效解體、零部件綠色清洗、再制造產(chǎn)品疲勞檢測(cè)與服役壽命評(píng)估等技術(shù)。組織實(shí)施再制造技術(shù)工藝應(yīng)用示范?！痹凇笆濉本G色發(fā)展理念和《中國(guó)制造2025》兩大國(guó)家重要戰(zhàn)略指導(dǎo)下，響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委《2015年循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)計(jì)劃》要求加快實(shí)施高端再制造、智能再制造、在役再制造的號(hào)召下，在協(xié)會(huì)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搭建的政府與行業(yè)、企業(yè)之間橋梁和紐帶催化輔助下，工程機(jī)械再制造的“掘金”先驅(qū)者已經(jīng)在擼起袖子加油干了，2017年將有更多企業(yè)加入工程再制造長(zhǎng)征征途中來(lái)。
受“一帶一路”等政策影響，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品出口量高速增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O(shè)備停產(chǎn)、報(bào)廢造成的損失約占到全年GDP的10%，損失高達(dá)千億元，預(yù)計(jì)到2020年，每年工程機(jī)械報(bào)廢臺(tái)量將高達(dá)120萬(wàn)臺(tái)，這將意味著每年將產(chǎn)生大量的工程機(jī)械廢棄零件，再制造的成本大約只是新品的50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進(jìn)了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。
缺乏再制造的良性土壤
再制造是一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，其能否順利發(fā)展取決于市場(chǎng)的需求。表面看起來(lái)，中國(guó)工程機(jī)械設(shè)備保有量世界第一，這些設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期時(shí)，形成了巨大的二手設(shè)備市場(chǎng)與需求，為再制造產(chǎn)業(yè)提供了巨大的資源和平臺(tái)。但是，由于多年來(lái)社會(huì)上造假和欺騙的歪風(fēng)，很多二手設(shè)備外表看起來(lái)跟新的一樣，而實(shí)際上核心部件并未修復(fù)，造成使用不久就損壞報(bào)廢，這讓人們將設(shè)備“翻新”與“造假”等同起來(lái)。此外，用戶普遍對(duì)再制造的工藝和流程不了解，許多新產(chǎn)品的質(zhì)量都還難以保證，以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品依然泛濫，在這種情況下讓消費(fèi)者認(rèn)可、接受再制造產(chǎn)品，當(dāng)然就更加困難。可以說(shuō)，“造假”的商業(yè)環(huán)境毀掉了再制造成長(zhǎng)的土壤。
再制造的產(chǎn)品看起來(lái)像新設(shè)備，廠家又提供與新產(chǎn)品相同的質(zhì)保期，可由于產(chǎn)品是由舊件修復(fù)而成，有誰(shuí)能保證這些部件能使用到下一個(gè)壽命周期?現(xiàn)在二手車交易全憑經(jīng)驗(yàn)和“眼神”，一手交錢一手交貨，沒(méi)有任何質(zhì)保。再制造產(chǎn)品出了問(wèn)題，消費(fèi)者的權(quán)益能否得到保障?用戶難免會(huì)有擔(dān)心。
中國(guó)本土工程機(jī)械設(shè)備制造商，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)基本上以仿造為主，對(duì)于材料、工藝和可靠性研究還有很大差距，因此很多國(guó)產(chǎn)設(shè)備的使用壽命低于國(guó)外同類產(chǎn)品，很多新設(shè)備的可靠性都潛伏著問(wèn)題，要讓用戶相信再制造產(chǎn)品可以使用到第二個(gè)壽命周期，化解消費(fèi)者心理障礙，除了宣傳“再制造”的概念，還要做許多令人信服的基礎(chǔ)研究工作，在客戶口中建立再制造產(chǎn)品“物美價(jià)廉”的口碑。
難以打破的技術(shù)壁壘產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在原制造商和部件供應(yīng)商手里，沒(méi)有他們的授權(quán)和支持，無(wú)論是設(shè)備還是部件的再制造都難以實(shí)施，還可能會(huì)遇到專利技術(shù)甚至知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。原設(shè)備制造商會(huì)支持再制造產(chǎn)業(yè)嗎?
再制造產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，雖然每家設(shè)備制造商都建立了再制造工廠，但經(jīng)過(guò)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，再制造并沒(méi)有它看起來(lái)那么美好，從商業(yè)角度講，原設(shè)備制造商對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)并不真正熱心，因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)業(yè)與他們?cè)械内A利模式相矛盾。制造商從事再制造的目的，更多地是作秀和品牌宣傳，展示企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，表現(xiàn)他們對(duì)可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，本土企業(yè)從事再制造還能申請(qǐng)國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼。
通常再制造項(xiàng)目的投入很大、利用率不高，用投資回報(bào)率的指標(biāo)衡量，幾乎沒(méi)有投資價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)的更多是負(fù)擔(dān)而非利潤(rùn)，最關(guān)鍵的是，制造商更擔(dān)心再制造產(chǎn)品的銷售會(huì)與新設(shè)備(配件)形成競(jìng)爭(zhēng)。試想，如果一臺(tái)工程機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)使用壽命為10年，經(jīng)過(guò)再制造設(shè)備的使用壽命就延長(zhǎng)到20年甚至30年，用戶再次購(gòu)買的周期就延長(zhǎng)了1倍以上，相當(dāng)于市場(chǎng)容量縮小了，這將嚴(yán)重影響新設(shè)備的銷量。同時(shí)，再制造生產(chǎn)的零部件也會(huì)減少用戶在后市場(chǎng)對(duì)新品零配件的需求。
配件壟斷下的暴利鴻溝
每家工程機(jī)械制造商(特別是外資品牌)都試圖壟斷后市場(chǎng)的配件供應(yīng)渠道，這樣就保證了廠家和經(jīng)銷商在后市場(chǎng)的高額利潤(rùn)。他們對(duì)零部件供應(yīng)商在后市場(chǎng)銷售配件設(shè)置了諸多限制，不能直接向客戶和經(jīng)銷商銷售品牌標(biāo)識(shí)的零部件，以確保用戶只能從廠家或經(jīng)銷商那里買到原廠配件。這種“渠道壟斷”的做法，保證了后市場(chǎng)零配件銷售的高額利潤(rùn)。汽車行業(yè)已經(jīng)傳出奔馳車12倍零整比的消息，即拆一輛奔馳賣零件，可換12輛同款奔馳新車!中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格透明度不高，很多工程機(jī)械外資品牌的設(shè)備和配件定價(jià)甚至高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的價(jià)格水平，目的就是賺取高額利潤(rùn)。
從2011年下半年開(kāi)始，中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)連續(xù)3年出現(xiàn)了大幅下滑，經(jīng)銷商普遍面臨巨大的市場(chǎng)壓力。要想開(kāi)拓市場(chǎng)，就不得不面臨以舊換新和二手設(shè)備庫(kù)存的壓力。配件供應(yīng)、設(shè)備維修、設(shè)備租賃以及再制造都是為了給二手車尋找出路，提高后市場(chǎng)的增值服務(wù)，為用戶提供全方位的解決方案。所以，真正想做再制造的是工程機(jī)械行業(yè)那些有進(jìn)取精神的經(jīng)銷商。
但是，設(shè)備再制造的高額投資卻讓很多經(jīng)銷商望而卻步。沒(méi)有制造商的授權(quán)與支持，再制造就成為一句空談，可要想得到制造商的支持，經(jīng)銷商又必須按照廠家的要求使用原廠配件，這又等于給設(shè)備再制造判了死刑，因?yàn)槭褂迷瓘S配件從事再制造，其產(chǎn)品將在價(jià)格上失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是一個(gè)難解的命題。
其實(shí)，是否支持本品牌的經(jīng)銷商從事再制造業(yè)務(wù)，讓原設(shè)備制造商處于兩難的境地：不做設(shè)備維修及再制造，二手設(shè)備銷路很難打開(kāi)，經(jīng)銷商將面臨困境;支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù)，又擔(dān)心打破原有的后市場(chǎng)配件采購(gòu)渠道，失去高額的后市場(chǎng)利潤(rùn)。如果同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造，就等于默認(rèn)了非原廠零件(平行件)的合法地位，這將嚴(yán)重沖擊廠家對(duì)后市場(chǎng)配件的壟斷地位，蠶食廠家的配件利潤(rùn)。換句話說(shuō)，與再制造相比，廠家更希望保護(hù)自己已有的利益鏈。
這就是為什么現(xiàn)在每家制造商都在做設(shè)備再制造，卻鮮有再制造成功的案例。
此外，國(guó)家雖然支持再制造產(chǎn)業(yè)，但很多稅收政策還難以落實(shí)到位，再制造企業(yè)面臨重復(fù)交稅問(wèn)題，這也限制了行業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)相比，工程機(jī)械行業(yè)缺少設(shè)備登記制度，所以很難辨別設(shè)備是新設(shè)備還是再制造設(shè)備，這也給稅收政策的實(shí)施帶來(lái)困難。
由此可見(jiàn)，再制造仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題不解決，再制造就難以順利發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)就只是個(gè)“空中樓閣”。
什么才是真正的再制造對(duì)于再制造的認(rèn)定有很多，其中就包括再制造的部件占設(shè)備的比例是多少?很多專家也在爭(zhēng)論大修與再制造的區(qū)別，再制造是做設(shè)備還是部件?筆者以前在德國(guó)柴油機(jī)制造企業(yè)工作時(shí)，從事過(guò)柴油機(jī)的大修，當(dāng)時(shí)的要求跟目前再制造的概念幾乎完全相同：大修后100%恢復(fù)新柴油機(jī)的性能，所有舊零部件只要不能確保壽命達(dá)到下一個(gè)生命周期都必須更換，還可以通過(guò)軟件調(diào)節(jié)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)的排放升級(jí)，提供與新機(jī)相同的保修期等。
筆者認(rèn)為，從技術(shù)上過(guò)多討論大修、翻新與再制造的區(qū)別沒(méi)有意義。再制造的關(guān)鍵在于批量和專業(yè)，并非修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用制造的思維做設(shè)備和部件維修，用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法完成設(shè)備和部件的大修，沒(méi)有批量就沒(méi)有效率和效益。我們可以設(shè)想一下，一大批舊設(shè)備進(jìn)入再制造工廠，設(shè)備分解后經(jīng)過(guò)專業(yè)的清洗、探傷、評(píng)估，然后送到專業(yè)的車間(柴油機(jī)、液壓件、變速箱、結(jié)構(gòu)件等)或外協(xié)廠去做部件的再制造，然后運(yùn)回再制造工廠的配件倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)需要，再制造的部件可以賣給用戶，以縮短故障維修造成的停機(jī)時(shí)間，也可進(jìn)入總裝車間組裝再制造設(shè)備。當(dāng)外協(xié)專業(yè)再制造工廠發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，從事設(shè)備再制造的經(jīng)銷商就不需要投入很多加工和檢測(cè)設(shè)備，而把精力放在自己擅長(zhǎng)的市場(chǎng)資源、逆物流、拆裝、設(shè)備調(diào)試等方面，而把關(guān)鍵部件的再制造交給專業(yè)的外協(xié)廠完成。
工程機(jī)械企業(yè)再制造的誤區(qū)
國(guó)際設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化生產(chǎn)。一臺(tái)挖掘機(jī)的大多數(shù)零部件都不是在挖掘機(jī)廠生產(chǎn)的。設(shè)備制造商主要從事設(shè)計(jì)、裝配、分銷、品牌宣傳、市場(chǎng)開(kāi)拓、融資和客戶服務(wù)工作，多數(shù)關(guān)鍵零部件(柴油機(jī)、液壓件、控制系統(tǒng)等)都由專業(yè)的外協(xié)廠生產(chǎn)，其優(yōu)勢(shì)是外協(xié)廠更專業(yè)、批量更大、質(zhì)量更高、成本更低，從而提升了設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力。
可我們的一些機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，一談到設(shè)備再制造，就要求對(duì)所有核心零部件的再制造都自己做。例如，液壓油缸的再制造為什么不交給液壓油缸廠，而要自己投資設(shè)備做表面修復(fù)?在考慮了運(yùn)輸成本之后，也許油缸再制造的成本要超過(guò)新油缸的制造成本，那為什么不換新油缸呢?筆者看到很多再制造及大修廠里，投資了昂貴的柴油機(jī)、液壓泵試驗(yàn)臺(tái)，可這些設(shè)備1年中多數(shù)時(shí)間靜靜地躺在車間里，這些投資真的有必要嗎?無(wú)論是做維修還是再制造，沒(méi)有批量就難以贏利，成本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力就只有死路一條。有人說(shuō)，更換部件就不是“再制造”了，所以成本再高也要對(duì)部件實(shí)施再制造，其結(jié)果將可能讓再制造誤入歧途。
市場(chǎng)是再制造的試金石
很多人懷疑再制造是否真能節(jié)約成本50%，這個(gè)問(wèn)題還是交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧!如果由于種種原因，再制造無(wú)法達(dá)到人們所期望的價(jià)格目標(biāo)，再制造產(chǎn)品就失去了競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)就難以接受這種新生事物，而現(xiàn)在爭(zhēng)論節(jié)約成本40%還是50%又有多大意義呢?
中國(guó)工程機(jī)械再制造的問(wèn)題不是技術(shù)，也不是設(shè)備，因?yàn)樵O(shè)備可以買到。再制造最大的瓶頸是市場(chǎng)，其中的罪魁禍?zhǔn)资切略O(shè)備銷售中的惡性競(jìng)爭(zhēng)，擠壓了再制造的市場(chǎng)空間。試想一下，如果一個(gè)用戶可以用極低的成本和風(fēng)險(xiǎn)購(gòu)買一臺(tái)新設(shè)備，誰(shuí)會(huì)對(duì)全款購(gòu)買二手設(shè)備或再制造設(shè)備感興趣?
所以，如果行業(yè)不放棄市場(chǎng)營(yíng)銷中的一些急功近利的做法，比如零首付、價(jià)格戰(zhàn)、非理性的以舊換新、激進(jìn)的信用銷售等，中國(guó)工程機(jī)械的后市場(chǎng)和再制造就是死路一條，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)就沒(méi)有未來(lái)。
誰(shuí)才應(yīng)該去做再制造
經(jīng)銷商做再制造的出發(fā)點(diǎn)是修復(fù)和銷售二手設(shè)備，延續(xù)設(shè)備的第二個(gè)壽命周期，在設(shè)備價(jià)值鏈上為客戶提供深層次的增值服務(wù)。因此，從事再制造產(chǎn)業(yè)首先必須有批量，否則就無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)，提升效率，創(chuàng)造利潤(rùn)。每家經(jīng)銷商都做再制造是沒(méi)有意義的，制造商應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的設(shè)備保有量有選擇地支持經(jīng)銷商從事再制造。
再制造只是標(biāo)志著經(jīng)銷商的維修服務(wù)水平，但工程機(jī)械設(shè)備的部件壽命不同、不同運(yùn)行小時(shí)和使用狀態(tài)下二手設(shè)備的狀況也不同，市場(chǎng)的需求也是多元化的，設(shè)備維修處理的方案也不盡相同。因此再制造工廠也可以出產(chǎn)不同等級(jí)的產(chǎn)品，比如再制造挖掘機(jī)1年/2500小時(shí)質(zhì)保期;廠家認(rèn)證二手挖掘機(jī)6個(gè)月/1000小時(shí)質(zhì)保期;經(jīng)銷商認(rèn)證二手挖掘機(jī)3個(gè)月/500小時(shí)質(zhì)保期;一般二手挖掘機(jī)(小修)1個(gè)月/100小時(shí)質(zhì)保期;二手挖掘機(jī)(執(zhí)行車，未經(jīng)修理)直接銷售或拍賣，無(wú)質(zhì)保期。
多數(shù)執(zhí)行車仍然相對(duì)較新，做再制造就是一種浪費(fèi)。因此，我們應(yīng)該以開(kāi)放的心態(tài)對(duì)待再制造這個(gè)新生事物，多宣傳它給國(guó)家、企業(yè)和用戶所帶來(lái)的好處，讓更多的用戶了解循環(huán)經(jīng)濟(jì)和再制造，而不是所有的舊設(shè)備都去做再制造，最終難以被客戶所接受。
筆者認(rèn)為，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)致力于解決再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些關(guān)鍵問(wèn)題：宣傳再制造的意義和好處，讓更多的用戶了解再制造的價(jià)值;幫助企業(yè)與政府的溝通，完善再制造的稅收政策，使產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展;協(xié)調(diào)制造廠和經(jīng)銷商信息交流，避免重復(fù)投資和產(chǎn)能過(guò)剩;制訂再制造標(biāo)準(zhǔn)，交流經(jīng)驗(yàn)，避免資源浪費(fèi)，走彎路;打破配件供應(yīng)的壟斷，組織和聯(lián)絡(luò)零配件配套廠對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持;對(duì)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入把關(guān)，避免眾多小維修企業(yè)都改名為再制造企業(yè)，毀掉再制造的名聲。
